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百人会国际论坛:十位大咖畅谈碳中和下国家企业新能源汽车战略
发布日期:2021-09-15 04:35   来源:未知   阅读:

  全球汽车市场正处于深度调整期,为了缓解气候变暖带来的环境问题,各国政府、产业界纷纷在新能源与智能汽车上发力,新能源汽车呈现出了逆势增长的良好发展趋势。

  在2021年1月16日上午召开的电动汽车百人会国际论坛上,与会的各国专家、企业代表们纷纷交流了政府与企业对碳达峰、节能减排与新能源汽车产业发展等方面等看法。

  在全球变暖的大背景下,各国纷纷提出碳中和目标。2020年9月,联合国气候首脑会议上,全世界65个国家发布了碳中和宣言。如中国提出了力争2060年前实现碳中和;欧盟计划在2050年实现气候中和等。

  我们知道,交通碳排放占据全球碳排放的14%,那么减少石油,发展新能源汽车就成了几乎所有国家实现碳中和的必经之路。让我们分别介绍一下中、英、德、美、韩等国的战略规划。

  2020年9月,中国国家主席习向全世界宣布中国将提高国家自主贡献力度,采取更加有力的政策和措施,二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值、力争2060年前实现碳中和。

  1. 优先发展城市公共交通,努力实现公众出行的低碳化。争取到2022年实现60%以上的城市绿色出行比例达到70%以上,绿色出行服务的满意率不低于80%。

  根据蔡团结介绍,目前铁路货运量及货运周转量占比仍不高,公路仍然承担了大量大宗货物的中长距离运输,集装箱铁水联运的比例过低,全国重点港口集装箱铁路运输量占集装箱吞吐量比例不到3%。运输结构调整工作仍然是今后相当长一段时期交通运输绿色发展和高质量发展的重要抓手。

  初步统计,去年年底行业推广运用的新能源汽车规模超过120万辆,每年减少碳排放约5000万吨。

  根据2020年10月国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》显示:2021年起,国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或者更新公交、出租、物流配送等公共领域的车辆,新能源汽车比例不低于80%”。

  而中国工程院孙逢春院士则针目前对碳排放积分交易与新能源汽车生命周期碳排放做了简单分享。

  关于碳排放积分交易方面,政府在2011年制定了《关于开展碳排放权交易试点工作的通知》,2020年则制订了《全国碳排放权交易管理办法》等文件。截至目前,已有北京、天津、上海、深圳、广州、湖北、重庆等省市开展了碳交易试点工作。

  据统计,截至2020年8月,7个试点市场配额交易成交量为4.06亿吨,约占全国碳排放的0.4%,累计成交92.8亿元,为全球第二大碳交易市场。

  孙逢春也提到:目前市场缺乏详细的规章制度与法律监管,碳交易市场和价格波动较大,还处于初级阶段。

  关于新能源汽车生命周期碳排放,孙逢春表示:我们发现新能源汽车在生产和报废回收利用阶段与传统燃油车的碳排放相比并无优势,而在车辆使用阶段,电动汽车的碳排放优势明显。按照2030年电动汽车渗透率20%测算,预计2030年减排量约为4.86亿吨。因此,提高清洁电力比例,加大新能源汽车推广应用,实施电池梯次利用,是节能减排的关键。

  2020年11月,英国首相宣布了“绿色工业革命”10点计划,政府将投入120亿英镑的资金用于这项计划,并支持多达25万个工作岗位。“绿色工业革命”10点计划的非常重要一环是要在2030年前禁售汽油和柴油新车,到2035年,所有新售车辆必须都为零排放车辆。这也就意味着英国将成为七国集团当中第一个彻底实现道路交通系统脱碳的国家。

  英国驻华大使吴若兰介绍:为了进一步推动电动汽车充电设施的全面铺开,英国政府将提供高达13亿英镑的资金。同时英国还会为消费者提供5.82亿英镑的经济刺激政策,鼓励消费者选择购买零碳排放或超低排放的汽车。

  吴若兰给出的数据显示,预计到2050年,全球低排放车辆市场的规模将从今天的1-2万亿英镑增加到4-8万亿英镑。

  目前英国已牵头成立了COP26零排放汽车转型委员会,致力于在委员会上把关键的汽车行业行为体聚集在一起。中英两国则已在官方指导下开启了4个低碳交通方面的双边合作项目,价值超过180万英镑。双方在民间自有合作也很多,诸如英国BP集团和滴滴共同投资成立了一家电动汽车充电站合资公司、比亚迪集团和吉利集团在英国投资建厂等。

  今年11月,英国格拉斯哥将举办第26届联合国气候变化缔约方大会,共同致力于实现绿色转型发展的愿景。

  根据德国汽车工业协会执行董事Joachim Damasky介绍,德国政府目前的工作重点是推进纯电动汽车和插电混动汽车进入市场,为此德国政府发布购车补贴政策中,约6000欧元纯电动车购车补贴和4500欧元插电混合动力车型的补贴政策已延长至2025年。

  德国汽车业计划最晚在2050年实现交通气候中和目标,在2030年,德国75%的新注册车辆须为零排放车辆。而充电桩的总数至少达到135万个,能源消耗量会是今天的23倍,也就是27TWH。

  在Joachim Damasky看来,政府与企业将把一切先进的科技投入到实现该目标上。诸如环境友好型内燃机、节能型发动机,合成燃料和氢能源将持续发挥重要作用。

  日前,德国交通运输部宣布投入40亿欧元建设公路、办公楼及家用充电基础设施,基于多重利好政策,德国新能源汽车新车注册量在2020年11月已累计注册超62万辆,其中纯电动车市场份额约为52%,这也意味着插电式混合动力汽车在德国表现也很优异。

  欧盟委员会已经发布了《欧洲绿色协议》,这项绿色协议的目标是欧洲应在2050年实现气候中和,为此,欧盟委员会在2020年3月发布了《欧洲气候法》,建立法律框架帮助各国实现2050年气候中和目标,该协议的另一重要构成就是调高欧洲排放目标,目标已从2030年比1992年降低40%提高到55%。

  2019年,欧盟就已制定了2025年及2030年的车辆尾气减排目标:乘用车减排将在2025年降低15%、在2030年降低37%,商用车目标在2025年降低15%、在2030年降低31%。

  欧盟方面表示,欧洲车辆尾气排放已是全球最严峻问题,给汽车业带来了巨大的挑战,此前指定的目标也只能通过大规模电气化实现。

  值得一提的是,到2021年9月,欧盟委员会将发布欧7排放标准的新条款,而到2021年6月,委员会则将采取全面措施,包括气候、能源和运输政策现有法规的核心改变,其中包括了目标在客运车和轻型商用车的二氧化碳排放标准。

  虽然美国没有明确的节能减排计划,但在加州大学戴维斯交通研究院院长Daniel Sperling介绍中,加利福尼亚州则已经百分百投入到了经济“去碳化”中,并已成为其他地方和国家政府在该项事业领域的领导者及合作伙伴。

  去年6月份,加州已经发布了一项关于卡车电动化的政策,要求在15年内,也就是2035年实现70%的新销售卡车电气化;同时,政策要求大型卡车在2035年必须有40%的新销售车辆实现零排放;2045年,加州则将实现卡车全面电气化,届时卡车的动力来源只会是动力电池或者燃料电池。目前加州州长加文·纽森已宣布车辆全面电气化的行政命令。

  Daniel Sperling在会上还有两点建议值得关注:第一条是限制车辆使用,在美国人们过于依赖汽车,相比汽车,其他交通方式几乎已经消失。

  第二条则是推动低碳燃料标准、燃料供应商交易信用积分的建立,据悉在加利福尼亚,电动汽车每千瓦时的耗电积分价值约为1.5元人民币。

  2020年9月欧盟、中国和日本等国相继发表了碳中和宣言,韩国则于10月份宣布截止到2050年实现碳中和。据了解,韩国在世界温室气体排放上位于全球第十一位,由于石化和钢铁等制造业比重偏高、煤炭发电占全国发电量为40%。

  相比于各国电动、氢能双向发展,韩国政府则更偏向于氢能。香港奇人平特平肖论坛,目前政府已将“培育氢能产业”视为实现碳中和目标的核心,给予积极的支持。截止到2030年,韩国计划生产85万台氢燃料电池车,建设600个加氢站。

  企业方面,www.133119.com,宝马、现代等车企也纷纷给出了他们对新能源汽车发展、清洁能源使用的规划。

  宝马集团董事长Oliver Zipse在会上分享了宝马对于可持续发展的理念和实践。

  宝马计划到2030年,每辆车的二氧化碳排放量相较2019年至少降低1/3。起始水平是每辆车平均减排52吨碳排放。

  Oliver Zipse表示,由于电动车数量激增、生产电池将产生巨大能耗,如果不采取任何举措,未来10年单是供应链环节每辆车的碳足迹将增长40%。宝马方面希望扭转这样的态势,甚至将二氧化碳排放量较2019年降低20%。

  在Zipse要看来,实现这样的目标,唯有通过与合作伙伴协商合作,其中一家就是宁德时代。宝马同宁德时代以及其他所有电池供应商约定,在电池生产中仅使用可再生能源。这意味着到2030年,仅此一项承诺就将减少1000万吨二氧化碳。

  在生产环节,宝马将通过改善资源效率、提升可再生能源使用率将二氧化碳排放量大幅降低80%;在使用环节减排40%。Zipse提到,公司今年计划销售10万辆纯电动车。

  产品方面,宝马计划到2030年在全球范围内销售超700万辆新能源汽车,其中的纯电动车型将包括 BMW iX,i4,电动7系、5系、X1、MINI等车型。

  回收方面,公司已找到了一种可以将电池材料回收使用率提升至97%的方法,在理想情况下,未来我公司可以实现近乎闭环的材料循环利用模式

  现代汽车集团中国区总裁李光国也介绍了集团的新能源化目标。李光国表示,公司计划在2025年之前推出23个电动汽车车型,年销量将达到100万台;在中国市场,会推出电动车品牌艾尼氪,并于2025年之前推出15款新能源汽车车型,这些车型将基于E- GMP平台打造。

  截止2030年,现代集团预计出售约50万台氢燃料电池汽车和70万台氢燃料电池。

  关于自动驾驶,公司计划在2022年高速公路上实现L3技术,从而解放人们的双手,力争在2024年在城市道路实现L4技术。

  值得一提的是现代集团的空中移动出行服务,该服务将在2026年正式投放市场,并于2028年推出线年实现城际空中移动出行解决方案。

  捷豹路虎(中国)投资有限公司战略及业务发展执行副总裁解峰没有讲太多战略方向的内容,但分享了一个很有价值观点。

  解峰表示:我们不能只聚焦在单车表现上,因为单车的数量是一直在增加的。特别是在今年疫情回归正常之后,我们明显看到,其实无论是整个汽车市场还是新能源市场都在发生很大的变化,越来越多的车开始在路上不断运行,如果只是单车实现碳中和或者碳达标的话,其实还是很大的挑战。

  所以捷豹路虎在考虑的是,如果不改变整个保有量的情况下,能不能够通过盘活存量,既满足中国消费者的需求,也满足企业碳中和和碳达峰的目标。因为捷豹路虎一直以来有个理念,我们叫做customer first,我们不希望因为企业本身目标的实现,去影响到消费者本身对出行的一些需求,这是我们所不希望发生的一些事情,这也是为什么我们更好希望去结合单车的我们的排放一个合规也好,甚至是零排放,以及同时满足消费者需求本身能达到一个很好的平衡。

  ABB(中国)有限公司董事长顾纯元提出了自己的观点:如果说交通领域要在碳中和做出自己的贡献,ABB认为,必须通过技术的革命来打造合理的生态过程,在交通领域不仅是电动车,也涵盖了发电端和制造业。

  因为电动车的前提是绿色出行,应该倡导推动可再生能源的使用。这与孙逢春院士的观点不谋而合。

  英飞凌科技大中华区高级副总裁兼汽车电子事业部负责人曹彦飞向我们介绍了智能汽车发展形势下,英飞凌的碳中和目标。

  曹彦飞给出了一组数据,数据显示,在2020年,全球半导体的市场规模达到了4330亿美元。虽然有疫情以及宏观经济的双重挑战,半导体行业仍然有5%左右的增长,未来看,其年复合增长率在5.8%左右,其中汽车半导体增长是高于行业的平均增长率的,大概是7%左右。

  在回顾了市场优异的表现的同时,曹彦飞还提出了关于智能汽车的展望:大概在2030年,L4级以上的车辆估计会有250万辆左右,半导体含量也会从如今的180美元左右(L2级)剧增至大概1100—1200美元左右,需求主要来自于包括像摄像头、雷达、传感器融合、执行器等。

  在巨大的机遇面前,英飞凌提出了自己公司的碳减排目标:2030年实现碳中和。

  写在最后:以上就是2021年1月16日上午百人会国际论坛关于碳中和大背景下,主要国家、企业对新能源及智能汽车市场发展中较有价值的规划与见解。更多相关咨询、嘉宾演讲原文,请关注搜狐汽车·E电园。

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